你有没有发现，高速一旦免费线上配资公司，车速立马就不高速了。以前大家骂收费，现在真免了，你开上去就想问一句，这路还是不是高速公路。
我看到成绵高速成了四川第一条免费高速，官方宣布的是2024年9月1日零点开始执行。对成都和绵阳之间的私家车主来说，确实划算，单程最多能省55元多点，一个月跑几趟的人直接省下几百块。这账我也算过，心里挺爽。但问题是，便宜的麻烦也来了。
先说最直观的。过去跑国道、省道的砂石车、渣土车全往高速上挤了。四川交通运输厅的数据摆在那儿，成绵高速日均车流量在免费前就已经超过11万辆次，高峰日接近13万辆次，本来就接近饱和。免费之后，流量肯定还要往上蹿。我朋友前两天跑了一趟，说从德阳到绵阳那段活生生开成了“龟速车道大型货车一溜排，别说提速，连换道都得打十二分精神。
展开剩余66%安全问题也随之放大。四川省公安厅的统计显示，2023年成绵高速交通事故数量在全省排名前列，占到全省高速事故总量的8%以上。这还是在收费状态下。现在车流里掺杂了更多超载、车况一般的货车，追尾、刮蹭的概率不用想都知道要上去。小车司机一边开一边攥方向盘，手心都是汗，这种感受我自己也有过。
再一个，维护经费从哪来。过去靠收费养路，运营公司有钱修，遇到路面坑洼也能及时补。现在免费了，财政要兜底，可财政资金有限，能不能保证同样的维护强度很难说。四川交通运输部门公开过一个数字，成绵高速每年养护费用超过3亿元，这笔钱以后完全靠财政拨付。问题是四川高速总里程超过8000公里，哪条路都要钱，财政盘子就那么大。三五年后路面质量是不是还能保持平顺，真不好打包票。
我查了一下别的地方的案例。比如贵州在2021年就对部分高速试点降费或免费，几年下来确实缓解了部分群众负担，但因为车流增加，拥堵和事故率反而让投诉多了。贵州省审计厅在一份公开报告里就提到，部分免费路段养护资金不足，出现路面破损滞后修复的情况。这不是危言耸听，是真有先例。
站在政策层面，成绵高速免费当然有标杆意义。它是四川第一条全段免费的高速，官方说是为探索长期机制积累经验。换句话说，就是拿成绵做试验田。能不能跑通这套逻辑，还得看后续：
• 车流管控怎么搞
• 养护资金如何落实
• 大货车和小客车之间的秩序怎么维持
我脑子里蹦出个画面：私家车主原本想着省钱，结果跑一次高速不仅没快，还得多花一倍精神紧绷着开，最后心里嘀咕一句，还不如以前交钱买个舒坦。这种落差感一旦普遍，政策效果就会打折扣。
有人可能会说，慢点就慢点，至少不要钱。但真上路的人才知道，开在拥堵又危险的高速上，省下那几十块钱换来的是通行体验的全面下降。更别提遇到突发情况，耽误的时间可能比钱更贵。
所以我现在更关心的，不是这条高速能不能免费，而是它能不能保持住“高速”两个字。省钱当然好，可别到最后变成省钱又费命。
那问题来了线上配资公司，等你哪天真得从成都跑去绵阳，你会选择上这条免费的高速，还是绕回去走那些国道省道？ #热问计划#
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